Alles, was Sie über Batterien wissen müssen

Datumskodierung von Batterien für Lagerumschlag

A –Lagerung

1. Sie sollten Ihren Lagerbestand ständig auswechseln und nach dem FIFO-Verfahren (First In, First Out) vorgehen. Batterien verlieren ihre Ladung langsam – ein guter Lagerumschlag verhindert, dass sich Batterien während der Lagerung entladen und sorgt dafür, dass der Kunde eine Batterie in gutem Zustand erwirbt. Auf der Rückseite der Batterie finden Sie ein Etikett mit der voraussichtlichen Nutzungsdauer, bis die Batterie aufgeladen werden muss. Damit können Sie problemlos die ältesten von den neuesten Batterien im Lagerbestand unterscheiden. Bitte orientieren Sie sich am Aufladedatum, um sicherzustellen, dass die ältesten Batterien das Lager zuerst verlassen. Bei dem Aufladedatum handelt es sich nur um einen Hinweis für den Zeitpunkt der Aufladung, die Selbstentladung hängt von den Lagerbedingungen ab.
2. Lagern Sie Batterien an einem kühlen, trockenen und gut belüfteten Ort.
3. Schützen Sie Batterien vor übermäßiger Hitze. (Bei Hitze entladen Batterien schneller und übermäßige Hitze kann die Batterien beschädigen).
4. Lagern Sie Batterien in aufrechter Position. (Das verhindert ein Umkippen oder Auslaufen der Batterien).
5. Stapeln Sie Batterien nicht übereinander. (Somit werden Kratzer und abgerissene Etiketten vermieden, ebenso Schäden an den Klemmen, die aus den Batteriedeckeln herausragen).
6. Es können bis zu drei in Schrumpffolie verpackte Batterien aufeinander gelagert werden. (Werden mehr Batterien aufeinander gelagert, steigt das Risiko, dass sie umkippen und Menschen verletzen).
7. Entfernen Sie keine Versiegelungen von trocken geladenen Batterien vor ihrer Verwendung, wenn sie mit Säure befüllt werden. (Die Versiegelung erhält die Ladung in der Batterie. Wird die Versiegelung beschädigt, dringt Luft ein und die Batterie entlädt sich).
8. Batterien werden auf Regalen oder Paletten gelagert, nicht auf dem Boden. (Kleine Steine oder scharfe Kanten auf einem Betonboden können den Batterieboden beschädigen und ein Auslaufen verursachen).
9. Vergewissern Sie sich, dass die Griffe in einer flachen (senkrechten) Position sind. Aufrechte Griffe werden leichter beschädigt.

B –Pflege der Lagerware und Aufladen von Batterien

NASSE geladene Batterien

1. Batterien sollten idealerweise innerhalb von 15 Monaten nach der Herstellung installiert werden. Die Spannung sollte zum Zeitpunkt der Installation idealerweise bei über 12,4 V (im schlimmsten Fall über 12,25 V) liegen.

2. Wenn die Spannung aufgrund langer Lagerung auf unter 12,4 V sinkt, müssen die Batterien aufgeladen werden. Vor dem Aufladen von Batterien müssen alle notwendigen Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden. Weitere Angaben dazu finden Sie in dem Abschnitt Ladeanweisungen im Katalog. Wenn die Batterie aufgeladen wurde, sollte das Aufladedatum auf dem Etikett auf der Rückseite der Batterie durch eine Einkerbung um 6 Monate nach dem zweiten Aufladedatum verlängert werden. (Bitte beachten Sie, dass vor dem Verkauf maximal zwei Aufladungen erlaubt sind und dass das Produkt maximal 9 Monate nach dem ersten empfohlenen Aufladedatum verkauft werden muss).

2.1 Spannungsmessungen  sollten selbstverständlich erfolgen, sowohl um älteren Lagerbestand zu identifizieren, als auch um Batterien zu markieren, die aufgeladen werden müssen.

2.2 Verwenden Sie einen digitales Voltmeter/Multimeter, das mindestens zwei Stellen anzeigt (z.B. 12,76 V).

2.3 Sortieren Sie alle Batterien mit unter 11,0 V aus (bei diesen Batterien ist Sulfatierung aufgetreten, die durch Aufladen nicht komplett umgekehrt werden kann, daher kann die Batterie nicht die vom Kunden erwartete Leistung und Lebensdauer erbringen).

2.4 Bitte beachten Sie, dass digitale Leitwert-Tester (wie Midtronics und/oder Bosch BAT121):

• NICHT für das Testen von Batterien geeignet sind.
• Digitale Batterietester sind nicht dafür geeignet, die vollständig entwickelte Kaltstartfähigkeit einer neuen Batterie zu prüfen.
• Sie sind nur für das Testen und die Beurteilung defekter oder benutzter Batterien geeignet.
• Alle Messwerte zu CCA/Gesundheitszustand einer neuen Batterie lassen KEINE verlässliche Aussage zu der Batteriespezifikation zu.

Siehe Kommentare zu digitalen Leitwert-Testern.

TROCKEN geladene Batterien: Bestandspflege

Der Verkauf von trocken geladenen Batterien innerhalb unserer Produktpalette ist sehr begrenzt, konzentriert sich für gewöhnlich auf Fachmärkte und wird daher in diesem Katalog nicht aufgeführt.

1. Wenn Sie trocken geladene Batterien kühl und trocken lagern und nicht die Versiegelung entfernen, ist keine weitere Wartung notwendig.
2. Die maximale Lagerzeit für trocken geladene Batterien, bevor sie mit Säure befüllt und verwendet werden, beträgt 24 Monate.
3. Wenn die Versiegelung beschädigt wurde, sollte die Batterie umgehend befüllt und dann wie eine NASS-Batterie behandelt werden.

1. Befüllen Sie eine trocken geladene Batterie erst dann, wenn sie für einen Kunden benötigt wird.
2. Entfernen Sie bei eingebauten Batterien alle Verschlussstopfen, Klebebänder oder Folien.
3. Entfernen Sie bei eingebauten Batterien die normalen Ventilstopfen und Klemmenabdeckungen (für gewöhnlich rot und schwarz) und bewahren Sie sie auf.
4. Verwenden Sie zum Befüllen verdünnte Schwefelsäure in Batteriequalität mit der Dichte 1,270 – 1,280 bei 25 °C, entsprechend BS3031 oder besser. (Hinweis: Mit Unreinheiten kontaminierte Säure kann die Lebensdauer der Batterie stark verkürzen, in manchen Fällen auf nur wenige Tage. Verwenden Sie keine Säure von alten Batterien).
5. Die Temperatur der Säure und der Batterie sollten bei Zimmertemperatur zwischen 15-30 °C liegen.
6. Befüllen Sie jede Zelle mit Säure auf einen Stand von 3-6 mm über den Oberkanten der Separatoren. Befüllen Sie eine Zelle nach der anderen und schließen Sie den Vorgang in einem Arbeitsgang ab.
7. Lassen Sie die Batterie 20-30 Minuten ruhen und messen Sie dann die Leerlaufspannung. Wenn sie bei unter 12,50 V liegt, laden Sie die Batterie auf. (Siehe Abschnitt G). Wenn sie bei über 12,50V liegt, passen Sie die Säurestände mit verdünnter Schwefelsäure der Dichte 1,270 – 1,280 auf den ordnungsgemäßen Benutzungsstand an. Siehe Abschnitt D.
8. Bringen Sie die normalen Ventilstopfen und Klemmenabdeckungen an.
9. Waschen Sie die Batterie mit heißem Wasser ab und lassen Sie sie trocknen.
10. Bitte beachten Sie, dass davon abgeraten wird, neu verwendete, trocken geladene Batterien mit elektronischen Digitaltestern unter Verwendung der Leitwert-Technologie zu testen (z.B. mit Testern von Midtronics oder Bosch). Die Ergebnisse können irreführend sein, wenn die Batterie nicht zuvor einige Zeit in Betrieb war.

D –Elektrolytstände (Säurestände) in Betrieb

Hinweise: Bitte lesen Sie sich diesen Abschnitt durch, bevor Sie den Säurestand von Batterien anpassen.

• Füllen Sie eine Batterie, die aufgeladen werden muss, nicht bis zum Maximalstand auf. (Während des Aufladens steigt der Stand an). Wenn die Stände jedoch unterhalb der Oberkanten der Separatoren liegen, füllen Sie sie mit destilliertem oder deionisiertem Wasser auf, bis die Separatoren gerade bedeckt sind.
• Frühestens eine Stunde nach Aufladen der Batterie dürfen Sie bis zum Maximalstand auffüllen.
• Überfüllen Sie eine Batterie nicht. (Die Säure könnte aus den Entlüftungsstopfen während der Ladung auslaufen).
• Befüllen Sie die Batterie nur mit destilliertem oder deionisiertem Wasser. (Schwefelsäure sollte nur bei Erstbefüllung der Batterie verwendet werden). Verwenden Sie kein in Flaschen abgefülltes Mineralwasser (die Unreinheiten im Wasser steigern den Wasserverlust und die Selbstentladung der Batterie).

1. Wenn die Batterie eingesetzt wird, sollten die Elektrolytstände überprüft und auf die oben angegebenen Stände angepasst werden.
2. Wenn an der Seite des Batteriegehäuses eine Markierung für den Maximalstand ist, befüllen Sie die Batterie bis zu diesem Maximalstand.
3. Wenn es keine Markierung gibt, aber Füllschläuche aus dem Deckelboden herausragen, befüllen Sie die Schläuche bis zum Boden.
4. Wenn es bei Polypropylen-Batterien weder Markierungen noch Füllschläuche gibt, füllen Sie bis 7 mm unterhalb der Unterkante des Deckelunterteils.
5. Wenn es bei Hartgummi-Batterien keine Füllschläuche gibt, füllen Sie sie bis 15 mm über die Oberkanten der Separatoren.

E –Die korrekte Batterie für die Anwendung auswählen

Batterien für Autos und Nutzfahrzeuge (CV Batterien)

1. Wählen Sie im Anwendungsabschnitt dieses Katalogs die vorgegebene Batterie.
2. Bei 24-Volt-Systemen oder wenn parallel zwei 12-Volt-Batterien eingebaut sind, sollten beide Batterien zur gleichen Zeit ausgetauscht werden. Wenn Sie das nicht tun, wird die Lebensdauer der neu eingebauten Batterie stark verringert. Wenn Batterien in Reihe eingebaut werden, wird der negative Pol der einen Batterie mit dem positiven Pol der anderen Batterie verbunden, um eine Gesamtspannung von 24 Volt zu erreichen. Die Kapazität dieses Systems in Amperestunden entspricht der von Einzelbatterien. Wenn Batterien parallel eingebaut werden, werden die positiven Pole der beiden Batterien miteinander verbunden, genauso wie die negativen Pole der beiden Batterien. Die Spannung des Systems bleibt unverändert bei 12 Volt, aber die Kapazität in Amperestunden wird doppelt so groß wie bei Einzelbatterien.

Leisure-Batterien

1. Wählen Sie die Batterie, die der Ausrüstungslieferant hinsichtlich Leistung und Größe empfiehlt.
2. Wir empfehlen, Leisure-Batterien in mittlerer zyklischer Anwendung so auszuwählen, dass sie auf maximal 50 % Ladezustand entladen werden. Damit wird eine gute Lebensdauer der Batterie sichergestellt. Die Lebensdauer einer Batterie, die regelmäßig um 50 Prozent entladen wird, liegt ungefähr fünf Mal höher als die Lebensdauer einer Batterie, die regelmäßig auf 100 Prozent entladen wird. Beispiel: 10 Stunden 4 A Laststrom entlädt die Batterie um 40 Ah. Wenn das einem Ladezustand von 50 Prozent entspricht, empfehlen wir eine 80Ah-Batterie.

Marine-Batterien

1. Die Produktpalette der Schiffsbatterien wurde mit einer größeren Zyklenfestigkeit als die Leisure-Batterie-Baureihe und hauptsächlich für die Hotellast auf Schiffen entwickelt.
2. Die Produktpalette der Schiffsbatterien wurde mit versiegeltem Deckel entwickelt, um die 55°-Daueranforderung gemäß Punkt 5.10 von EN50342.1 A1 2011 zu übertreffen.

F –Batterien entfernen und Batterien in Fahrzeugen installieren

1. Es empfiehlt sich, den Kunden darüber zu informieren, dass Sie zwar Ihr Bestes tun werden, um die Speichereinstellungen zu erhalten, diese aber verloren gehen könnten.
2. Vergewissern Sie sich, dass die Handbremse angezogen ist und das Auto in neutraler oder Parkposition steht. Schalten Sie alle elektrischen Lasten aus und ziehen Sie den Zündschlüssel ab. Hinweis: Bei einigen Autos werden die Türen verriegelt, wenn die Batterie abgeklemmt wird, deswegen sollte der Schlüssel nicht im Auto bleiben. Schalten Sie auch alle nicht werkseitig installierten Alarme aus.
3. Vergewissern Sie sich, dass der Zigarettenanzünder noch funktioniert. Wenn nicht, drehen Sie den Zündschlüssel in Hilfsstellung. Installieren Sie einen Computer Memory Saver (CMS).
4. Trennen Sie zunächst den Erd-Anschluss. (Bei modernen Fahrzeugen ist das für gewöhnlich der Minuspol). Dadurch können Speichereinstellungen verlorengehen; bitte halten Sie sich an das Fahrzeughandbuch.
5. Trennen Sie als nächstes den Pluspol-Anschluss. Wenn ein CMS verwendet wird, bleibt der Anschluss nach der Trennung aktiv. Um einen Kurzschluss des Anschlusses zu verhindern, legen Sie einen Isolator, zum Beispiel einen Gummihandschuh, über den Anschluss.
6. Entfernen Sie die Niederhalter.

Vorbereitung einer Batterie für den Einbau

1. Vergewissern Sie sich, dass die Batterie über die für das Fahrzeug richtige Polarität verfügt.
2. Vergewissern Sie sich, dass die Batterie über die für das Fahrzeug richtige Höhe verfügt. (Wenn die Batterie zu hoch ist, kann sie an der Motorhaube oder an einer Sitzunterseite einen Kurzschluss verursachen oder die Motorhaube beschädigen).
3. Es empfiehlt sich, die alte und die neue Batterie nebeneinander zu stellen, um die Polaritäten, Niederhalter und Leistungsstände zu vergleichen. Einige Batterien haben an beiden Seiten und Enden Niederhalter. Sie müssen nur die überprüfen, die für die Sicherung der Batterie im Fahrzeug notwendig sind.
4. Vergewissern Sie sich, dass die Batterie sauber und trocken ist.
5. Vergewissern Sie sich, dass die Entlüftungsstopfen oder Verteiler fest in Position sind.
6. Vergewissern Sie sich, dass die Batterie eine Spannung von über 12,40 V hat. Wenn nicht, laden Sie die Batterie auf oder verwenden Sie eine andere Batterie mit einer Spannung von über 12,40 V.
7. Vergewissern Sie sich, dass die beiden Polkappen zu diesem Zeitpunkt noch montiert sind.

Vorbereitung des Fahrzeugs

1. Entfernen Sie alle Gegenstände vom Batteriehalter, die die Batterie beschädigen könnten. (Wenn eine schwere Batterie auf scharfkantigem Kies abgelegt wird, kann das den Batterieboden durchstechen).
2. Vergewissern Sie sich, dass die Anschlüsse, die Niederhalter und der Halter sauber und korrosionsfrei sind. (Eventuelle Korrosion kann mit heißem Wasser nachhaltig entfernt werden). Bei starker Korrosion, die die Stabilität der Batterie beeinträchtigen könnte oder andere Teile des Motorraums beeinträchtigt hat, lassen Sie das Fahrzeug von einem zugelassenen Händler warten.
3. Prüfen Sie, dass die Zahnriemenspannung der Lichtmaschine korrekt ist. Schauen Sie dafür in das Fahrzeughandbuch oder die Serviceanleitung.
4. Wir empfehlen, die Elektrik und vor allem das Ladesystem des Fahrzeugs zu überprüfen, um sicherzugehen, dass sie ordnungsgemäß funktionieren. Schauen Sie dafür in das Fahrzeughandbuch oder die Serviceanleitung.

Installation der Batterie

1. Setzen Sie die Niederhalter auf und ziehen Sie sie fest. Sie sollten so fest sitzen, dass die Batterie gesichert ist und sich nicht bewegt. NICHT ZU FEST ZIEHEN.
2. Verbinden Sie zunächst den Pluspol-Anschluss mit der korrekten Batterieklemme (für gewöhnlich positiv), nachdem Sie die Polkappen entfernt haben. NICHT ZU FEST ZIEHEN.
3. Verbinden Sie den Minuspol-Anschluss mit der anderen Klemme, nachdem Sie die Polkappe entfernt haben. NICHT ZU FEST ZIEHEN.
4. Setzen Sie die zwei Polkappen auf die alte Batterie, die aus dem Fahrzeug entfernt wurde, um einen Kurzschluss zu vermeiden.
5. Setzen Sie auf die neue Batterie alle Bestandteile, die von der alten Batterie abgenommen wurden, zum Beispiel Entlüftungsschläuche, Entlüftungsbögen, Klemmabdeckungen, abnehmbare Niederhalterstreifen (Widgets) usw.
6. Vaseline muss bei modernen Polypropylen-Batterien nicht verwendet werden, sie schadet aber auch nicht. Schmieren Sie eine dünne Schicht auf die Klemmen. Bei Hartgummi-Batterien wird dies weiterhin empfohlen. Verwenden Sie kein Schmierfett.
7. Entfernen Sie den CMS.
8. Starten Sie den Motor
9. Bei nicht-automobilen Anwendungen installieren Sie die Batterie entsprechend den Empfehlungen des Ausrüstungslieferanten.

G –Außerhalb des Fahrzeugs aufladen

Hinweis: Bitte lesen Sie sich diese Hinweise vor Aufladen der Batterien durch

• Laden Sie eine Batterie NICHT auf, wenn die Temperatur bei unter 3 °C liegt, da der Elektrolyt gefroren sein könnten.
• Wir raten davon ab, die Batterie im Fahrzeug aufzuladen.
• In Abschnitt F finden Sie Informationen dazu, wie Sie die Batterie aus dem Fahrzeug entfernen.
• „Verschlossene und AGM“-Fahrzeugbatterien sollten nur mit Konstantspannungs-Ladegeräten oder „intelligenten“ Ladegeräten geladen werden. Laden Sie sie nicht mit Konstantstrom-Ladegeräten oder Schnellladegeräten auf.
• Bei verschlossenen Fahrzeugbatterien gibt es keinen Zugriff auf den Elektrolyt, sie können also nicht aufgefüllt werden. Es gibt keine entfernbaren Ventilstopfen oder Verteiler. Die Batterie kann Gase über Luftlöcher auslassen und ist somit nicht vollständig versiegelt.
• Eine neue, unbenutzte Batterie, deren Spannung bei unter 11,00 V liegt, sollte aussortiert und nicht aufgeladen werden. Siehe Abschnitt B.

Allgemeines Verfahren für alle Arten von Ladegeräten

Dieser Abschnitt gibt allgemeine Informationen zu allen Arten von Ladegeräten. Die nachfolgenden Abschnitte enthalten genauere Angaben zu den unterschiedlichen Arten von Ladegeräten.

1. Prüfen Sie die Elektrolytstände in allen Zellen. Wenn sie unterhalb der Oberkanten der Separatoren liegen, füllen Sie sie mit destilliertem oder deionisiertem Wasser bis zu den Oberkanten der Separatoren auf. Füllen Sie sie nicht vor dem Aufladen auf einen höheren Stand auf, sondern passen Sie die Stände nach dem Aufladen an. Siehe Abschnitt D.
2. Wenn Sie ein Konstantstrom- oder Schnellladegerät verwenden, entfernen Sie vor dem Aufladen die Ventilstopfen oder Verteiler. (Siehe unten). Wenn Sie ein Konstantspannungs- oder „intelligentes“ Ladegerät verwenden, müssen Sie die Ventilstopfen oder Verteiler nicht entfernen.
3. Vergewissern Sie sich, dass das Ladegerät ausgeschaltet ist.
4. Wenn Sie die Batterie an das Ladegerät anschließen, verbinden Sie das Pluskabel   mit dem Pluspol und das Minuskabel mit dem Minuspol.
5. Schalten Sie das Ladegerät ein. Nachfolgend finden Sie die korrekten Ladebedingungen für Ihre jeweilige Art von Ladegerät.
6. Stellen Sie den Ladevorgang ein, wenn die Batterie viel Gas freisetzt (eine geringe Gasfreisetzung ist in den letzten Phasen des Aufladevorgangs normal) oder wenn die Batterietemperatur auf über 50 °C ansteigt.
7. Schalten Sie das Ladegerät aus.
8. Es empfiehlt sich, ungefähr 20 Minuten zu warten, bis sich die Gase verflüchtigt haben, bevor Sie die Kabel von der Batterie entfernen, da einige Ladegeräte „aktiv“ bleiben und Funken bilden können.
9. Prüfen Sie die Elektrolytstände in allen Zellen und füllen Sie sie bei Bedarf auf. Siehe Abschnitt D.
10. Wenn die Ventilstopfen oder Verteiler entfernt wurden, befestigen Sie sie wieder.
11. Waschen Sie die Batterie mit heißem Wasser ab und lassen Sie sie trocknen.
12. Hinweis: Viele Kunden unterschätzen die für das Aufladen einer leeren Batterie notwendige Zeit stark. Das führt dazu, dass Kunden Batterien zurückgeben in der Annahme, dass sie die Batterie aufgeladen haben und sie die Ladung nicht hält.

Arten von Ladegeräten und ihre Verwendung

Es gibt viele verschiedene Arten von Ladegeräten; nachfolgend finden Sie ihre Funktionsprinzipien und Hinweise zur Verwendung.

Index

Abschnitt	Art des Ladegerätes
1.	Konstantstrom-Ladegeräte
2.	Konstantspannungs-Ladegeräte
3.	Modifizierte Konstantspannungs-Ladegeräte
4.	„Intelligente“ Ladegeräte
5.	Schnellladegeräte

1. KONSTANTSTROM-LADEGERÄTE

Diese Ladegeräte liefern während des gesamten Ladezeitraums einen festgelegten, konstanten, voreingestellten Strom, ungeachtet der Ladespannung der Batterie. AGM-Batterien dürfen nicht mit Konstantstrom-Ladegeräten aufgeladen werden.

Ladevorgang bei Konstantstrom-Ladegeräten

A. Wenn möglich, laden Sie jede Batterie mit einem separaten Ladegerät auf. Sollte das nicht möglich sein, laden Sie Batterien in Reihenschaltung auf. Wir raten von einer Aufladung von Batterien in Parallelschaltung ab, da man nicht kontrollieren kann, wie viel Strom jede Batterie aufnimmt.

Wenn Batterien mit unterschiedlichen Ladezuständen in Reihenschaltung aufgeladen werden, sollte jede Batterie abgeklemmt werden, sobald sie aufgeladen ist. (Wenn Sie warten, bis die letzte Batterie aufgeladen ist, werden einige Batterien überladen).

B. Messen Sie die Leerlaufspannung der Batterie. Um eine stabile Spannung zu erhalten, sollte die Batterie für mindestens 3 Stunden vor der Spannungsmessung nicht eingesetzt oder aufgeladen worden sein.

C. Laden Sie die Batterie mit der empfohlenen Laderate auf (siehe Abschnitt Batteriespezifikationen im Katalog). Wenn Sie die empfohlene Rate nicht einstellen können, verlängern oder verkürzen Sie die Ladezeit entsprechend (Pro-Rata-Basis).

Wenn die Batterie z.B. gemäß Empfehlung 6 Stunden lang bei 4,0 A geladen werden soll (24 Ah = 4,0 x 6), laden Sie die Batterie 12 Stunden lang auf, wenn Sie das Ladegerät nur auf 2,0 A einstellen können (24 Ah= 2,0 x 12).

D. Laden Sie die Batterie je nach Leerlaufspannung für die in der folgenden Tabelle angegebene Dauer auf.

Wenn die Batterie zum Beispiel eine Spannung von 12,16 V hat, laden Sie sie 10 Stunden lang mit der empfohlenen Laderate auf.

LEERLAUFSPANNUNG (V)	LADEZEIT (STUNDEN)
Über 12,40	4
12.31 – 12.40	6
12.21 – 12.30	8
12.11 – 12.20	10
12.01 – 12.10	12
11.91 – 12.00	14
11.81 – 11.90	16
11.71 – 11.80	18
11.00 – 11.70	20
Unter 11,00	Siehe Absatz E unten

E. Wenn Sie eine Batterie unter 11,00 V aufladen (Tiefentladung), die in Betrieb war, ist unter Umständen ein spezielles Ladegerät notwendig, das eine sehr hohe Ladespannung abgibt. Der empfohlene Strom wird womöglich nicht sofort erreicht. Kontrollieren Sie in diesem Fall den Strom und passen Sie ihn wenn nötig während des Aufladens an. 

Wenn eine Batterie tiefentladen ist, hat sie aufgrund irreversibler Sulfatierung sowohl an Lebensdauer als auch an Leistung verloren. Weitere Ladung kann die Nutzungsdauer der Batterie weiter verringern.

2. KONSTANTSPANNUNGS-LADEGERÄTE

Diese Ladegeräte liefern während des gesamten Ladevorgangs eine festgelegte, konstante, voreingestellte Spannung. Der Strom kann nicht eingestellt werden und nimmt bei zunehmendem Ladezustand der Batterie ab.

Ladevorgang bei Konstantspannungs- und modifizierten Konstantspannungs-Ladegeräten.

A. Diese Ladegeräte sind normalerweise dafür entwickelt, nur eine Batterie auf einmal aufzuladen.

B. Stellen Sie den Ladevorgang ein, wenn die Batterie Gase freisetzt und die Batteriespannung mindestens 2 Stunden lang keine Steigerung anzeigt.

C. Hinweis. Die meisten Konstantspannungs-Ladegeräte können eine stark tiefentladene Batterie (unter 11,0 V) nicht in einem realistischen Zeitraum aufladen. Eine Mindestdauer von
24 Stunden ist normal. 

Es kann vorkommen, dass sich eine tiefentladene Batterie nicht mehr aufladen lässt.

3. MODIFIZIERTE KONSTANTSPANNUNGS-LADEGERÄTE

Die meisten herkömmlichen Ladegeräte fallen in diese Kategorie, vor allem Haushaltsladegeräte. Hier können weder Spannung noch Strom voreingestellt werden.

Ladevorgang bei modifizierten Konstantspannungs-Ladegeräten.

A. Siehe obiger Abschnitt für Konstantspannungs-Ladegeräte.

4. „INTELLIGENTE“ LADEGERÄTE

Die jüngste Generation der Ladegeräte kann den Batteriezustand messen und die Batterie automatisch so schnell wie möglich kontrolliert aufladen, ohne sie zu beschädigen und ohne sie am Ende des Ladevorgangs überladen zu haben. Einige „intelligente“ Ladegeräte verfügen über eine Einstellung speziell für Kalzium-Batterien und laden entladene Batterien dieser Art auf, wozu die meisten anderen Ladegeräte nicht in der Lage sind.

Ladevorgang bei „intelligenten“ Ladegeräten

A. Folgen Sie den Herstelleranweisungen.

B. Diese Ladegeräte sollten dazu in der Lage sein, tiefentladene Batterien (unter 11,0 V) aufzuladen. Bitte beachten Sie, dass einige über eine Einstellung speziell für Kalzium-Batterien verfügen.

5.BOOST CHARGERS

Diese Ladegeräte versorgen die Batterie mit einem sehr hohen Anfangsstrom und werden hauptsächlich eingesetzt, um eine entladene Batterie aufzuladen, die der Kunde dringend benötigt. Bei zunehmendem Ladezustand der Batterie sinkt der Strom und die Batterietemperatur wird überwacht, um eine Überhitzung der Batterie zu vermeiden.

Ladevorgang bei Schnellladegeräten

A. Schnellladung wird nur in außerordentlichen Situationen empfohlen, z.B. wenn der Wagen des Kunden liegengeblieben ist, da die Batterielebensdauer durch diese Aufladung verkürzt wird, vor allem, wenn mehrmals eine Schnellladung der Batterie vorgenommen wird.

B. Eine Schnellladung ist bei einer Batterie unter 11,00 Volt nicht möglich, da sie zu stark sulfatiert ist; derartige Batterien müssen Sie aussortieren oder normal aufladen.

C. Verwenden Sie nur Schnellladegeräte, deren Ladespannung auf maximal 12,4 Volt begrenzt ist und die über eine Temperaturüberwachung verfügen.

D. Folgen Sie genau den Anweisungen des Ladegeräteherstellers.

H –Überprüfung der Batterieleistung

Elektronische Tester mit Leitwerttechnologie

1. Die jüngste Generation der Tester ist digital, zum Beispiel die Tester von Midtronics und Bosch. Mit diesen Geräten können Sie über ungefähr 80 % der Batterien in Betrieb, einschließlich der entladenen, eine sofortige Entscheidung treffen. Bei den restlichen 20 % müssen die Batterien vor dem Testen zunächst aufgeladen werden.
2. Diese Tester zeigen an, ob die Batterie in gutem und aufgeladenen Zustand ist, entladen ist oder ausgetauscht werden muss.
3. Hinweis: Dies ist die bevorzugte Methode zur Prüfung von Batterien, da den Batterien hierbei keine Ladung entnommen wird. Diese Methode ist außerdem leichter, schneller und sicherer.

Digitale Leitwert-Tester genau erklärt

Die meisten Batteriehersteller haben von Verwirrung in der Batteriebranche hinsichtlich der scheinbaren Leistung von Batterien nach dem Testen mit digitalen Leitwert-Testern (Midtronics und Bosch BAT121 sind die häufigsten Typen auf dem Markt) berichtet.

Der Zweck dieser Tester muss klar sein.

Digitale Leitwert-Batterietester sind nicht dazu geeignet, die Kaltstartfähigkeit einer neuen Batterie zu prüfen.

Sie sind nur für das Testen und die Beurteilung fehlerverdächtiger oder benutzter Batterien geeignet. Alle Messwerte zu CCA oder Gesundheitszustand. lassen KEINE verlässliche Aussage zu der Batteriespezifikation zu.

Die BCI und europäische EN Norm gelten als Testmaßstab für den Herstellungsprozess.

Yuasa Battery (Teil von GS Yuasa Corporation) ist einer der weltweit größten Hersteller von Blei-Säure-Autobatterien und die Batterien werden in Übereinstimmung mit international anerkannten Normen entwickelt.

So sieht zum Beispiel die erste Leistungsüberprüfung nach EN50342.1 A1 Nov 2011 vor, dass Batterien mindestens 12 Arbeitstage lang getestet und mit umfangreichen materiellen Ressourcen geprüft werden. Alle Yuasa-Batterien, die auf den Markt gelangen, werden regelmäßigen Audits unterzogen, um die Übereinstimmung mit der jeweiligen Norm sicherzustellen.

Die Norm EN 50342 hat auf dem Markt für zusätzliche Verwirrung gesorgt, da sie für Hochleistungs-Kaltstartfähigkeit zwei Konformitätsstandards festlegt, die für den Endnutzer ohne vollständigen Zugriff auf die ETN-Liste nicht verständlich sind.

EN1 Test @ -18 °C 10 s bei 7,5 V, 10 Sekunden Pause, dann 60 % des Stroms bei 6 V,Dauer länger als 73 s.
EN2 Test @ -18 °C 10 s bei 7,5 V, 10 Sekunden Pause, dann 60 % des Stroms bei 6 V, Dauer länger als 133 s.

Die Batterieleistung hängt offenkundig vom Batteriedesign ab, aber eine Batterie, die nominell 1000 A gemäß EN1 hat, kann gemäß EN2 nur nominell 920 A haben. Die Information dazu, nach welchem Standard die Kapazität der Batterie gemessen wird, ist derzeit in der ETN enthalten, z.B. 550 034 050<

550=> 12 Volt 50Ah Batterie

034=> Eine für die Batterie spezifische Nummer, die Details zu Deckeltyp, Lebensdauer, Vibrationswiderstand gibt und auch dazu, ob die Batterie nach EN1 oder EN2 bewertet wird

050=> Hochstrom, in diesem Fall 500 A

Aktuell sind in der ETN-Datenbank fast 2000 individuelle Batterienummern von unterschiedlichen Batterieherstellern und -nutzern aufgelistet. Dadurch ist für den Kunden nicht klar, welche Kapazität die Batterie nach EN1 oder EN2 erreichen kann, ohne auf die Liste zuzugreifen.

Yuasa versucht, dieser Verwirrung entgegenzuwirken und verwendet nun die länger bestehende amerikanische BCI SAE Bewertung für Kaltstartstrom, also die Stromstärke, die 30 Sekunden lang bei einer Temperatur von -18°C bis 7,2 V abgegeben werden kann. Dies erscheint uns ein genauerer Vergleich zu sein, um ein ausgewogenes Bild der Batterie-Haltbarkeit und des Startverhaltens zu geben.

Die Evolution der Leitwert-Tester auf dem Markt

In den letzten zehn Jahren wurden relativ günstige Leitwert-Messgeräte auf den Markt gebracht, die den spezifischen Innenwiderstand einer Autobatterie unter Verwendung der Grundsätze der Wechselstrom-Wheatstone-Brücke (an die Sie sich vielleicht noch aus der Schulzeit erinnern) messen können. Der klare Vorteil dieser Geräte liegt darin, dass sie tragbar und benutzerfreundlich sind, kein Risiko der Funkenbildung durch Fallprüfungen bei hoher Laderate besteht und Ergebnisse innerhalb weniger Sekunden angezeigt werden.

Nachteile

Der Nachteil von Leitwert-Testern besteht darin, dass alle einen Standardalgorithmus (Programm) verwenden, um die CCA-Messwerte aus der Messung des Innenwiderstands abzuschätzen. Die von diesen Messgeräten ermittelten Werte sind nicht mit denen vergleichbar, die bei Labortests gemessen werden, bei denen Batterien bei einer Temperatur von -18 °C bei einem echten hohen Entladestrom physikalisch entladen werden. Aufgrund der unterschiedlichen Batteriedesigns ist es unmöglich, ein perfektes Verhältnis zwischen Innenwiderstand und tatsächlicher Leistung im Labor zu ermitteln.

Labortests haben ergeben, dass der in Leitwert-Testern verwendete Algorithmus die Batterien, deren Design für eine längere Lebensdauer/zyklische Ausdauer optimiert wurde (mit stärkerer hoher Dichte, feinporösen Platten), im Vergleich zu den Designs für Hochleistungsanwendungen, benachteiligt.

Bei der Beurteilung neuer, fabrikfrischer Batterien können je nach Plattendesign des Herstellers und Säuredichte unterschiedliche Messwerte abgelesen werden. Bei Testern unterschiedlicher Marken können sogar vollkommen andere Werte gemessen werden. Erweiterte Platten ergeben einen höheren Messwert als Gussplatten, da Gussplatten über eine Vollrahmenkonstruktion verfügen, die die Leitfähigkeit verbessert. Die Gittergröße kann verringert und dicker gemacht werden, um auf das aktive Material am Plattenboden zuzugreifen. Unterschiede im Design haben beispielsweise Auswirkungen auf die Leitwert-Messergebnisse, wenn der Tester den CCA-Messwert auf Grundlage einer Standardformel ermittelt. Das Testen neuer Batterien ist komplexer, da nach Norm EN50342 die Batterie nach einer bestimmten Anzahl von Zyklen konditioniert werden muss, was den Leitwert der Paste ändert und zu mehr Variationen in den Testdaten führt.

Aus diesem Grund empfehlen Yuasa und weitere führende Batteriehersteller, die Erfüllung der EN- oder BCI-Normen für unbenutzte Batterien ausschließlich anhand Labortests zu ermitteln und erklären, dass digitale Leitwert-Tester nicht für die Leistungsbeurteilung neuer, unbenutzter Batterien geeignet sind.

Leitwert-Tester messen den Innenwiderstand einer Batterie. Die Wirksamkeit der Tester ist bei einer tiefentladenen Batterie geringer, es kann aber eine zuverlässige Startstromangabe gemacht und das Fahrzeug gestartet werden. Es wird jedoch nicht angegeben, dass die 20-Stunden-Kapazität der Batterie aufgrund wiederholter Nutzung bei geringem Ladezustand bei 10-30 % liegen kann. Wenn dies vermutet wird, sollte die Batterie getestet werden, nachdem die Scheinwerfer 15 Minuten lang bei ausgeschaltetem Motor eingeschaltet waren.

Leerlaufspannungs- und High-Rate-Discharge-Tester.

1. Messen Sie die Leerlaufspannung der Batterie mit einem Digital-Voltmeter oder Multimeter. Sie erhalten eine stabile Spannung, wenn die Batterie seit mindestens 3 Stunden nicht verwendet oder aufgeladen wurde.
2. Wenn die Spannung bei unter 12,40 V liegt, laden Sie die Batterie entsprechend Abschnitt G auf. Hinweis: Diese Art von Tester kommt nur bei einer vollständig geladenen Batterie zu einem genauen Ergebnis. Ein häufig begangener Fehler ist, diese Art von Tester bei einer entladenen Batterie anzuwenden und diese dann als defekt zu beurteilen, wenn eine Zelle zu „kochen“ scheint. Eine „kochende“ Zelle in einer entladenen Batterie bedeutet nicht, dass die Batterie defekt ist.
3. Geben Sie 15 Sekunden Laststrom Wertes des SAE CCA (Kaltstartstrom) ab. Entladen Sie zum Beispiel eine 600 A Batterie bei 300 A. Beobachten Sie die Spannung während dieser Zeit und notieren Sie die Spannung nach 15 Sekunden. Den CCA-Wert finden Sie im Abschnitt Batteriespezifikationen des Katalogs oder auf dem Etikett. Verwenden Sie einen anerkannten, kalibrierten Tester.
4. Wenn die Spannung nach 15 Sekunden stabil ist und bei über 9,60 V liegt, befindet sich die Batterie in einem zufriedenstellenden Zustand ohne Defekte.
5. Wenn die Spannung nach 15 Sekunden bei unter 9,60 V liegt und instabil ist und schnell fällt, sollte die Batterie ersetzt werden.

Batterietester

1. Batterietester sind mit zwei Dornen, die oben in die Batterieanschlüsse gedrückt werden, und mit einem einfachen Voltmeter zur Überprüfung der Entladespannung versehen.
2. Wir raten von der Nutzung dieser Tester ab, weil:

• sie potenziell unsicher sind, da die meisten dieser Tester Funken bilden, wenn die Dornen das erste Mal in die Klemmen gedrückt werden.
• Die Entladerate ist bei allen Batteriegrößen ähnlich und daher kein guter Indikator für den Zustand einer Batterie.
• Bei entladenen Batterien führen diese Tester zu irreführenden Ergebnissen.

I –Wartung während des Betriebs

Allgemeines

1. Beziehen Sie sich stets auf die im Handbuch oder in der Broschüre, die mit dem Fahrzeug oder der Ausrüstung geliefert wurden, enthaltenen Informationen.

Definition von Wartungsfrei

1. Unsere Starterbatterien für Autos und Nutzfahrzeuge stimmen mit den entsprechenden Abschnitten der EN50342.1 A1 Nov 2011 hinsichtlich der Definition wartungsfrei überein. Das heißt, dass bei normalen Fahrzeuganwendungen in gemäßigten Klimazonen kein Wasser hinzugefügt werden muss.
2. Unsere Batterien sind so konstruiert, dass sie mit Wasser aufgefüllt werden können, wenn Wasser beispielsweise aufgrund eines Ladesystemfehlers, längeren Betriebs bei heißem Klima, übermäßigen Aufladens außerhalb des Fahrzeugs usw. verlorengegangen ist.
3. Hinweis: Der Begriff „wartungsfrei“ gilt nur, wenn die Batterie in einer zugelassenen Automobil- oder Nutzfahrzeuganwendung eingesetzt wird.

Definition von Wartungsarm

1. Wartungsarmen Batterien muss bei normalen Fahrzeuganwendungen in gemäßigten Klimazonen nur in jährlichen Intervallen Wasser hinzugefügt werden.
2. Unsere Batterien sind so konstruiert, dass sie mit Wasser aufgefüllt werden können, wenn Wasser beispielsweise aufgrund eines Ladesystemfehlers, längeren Betriebs bei heißem Klima, übermäßigen Aufladens außerhalb des Fahrzeugs usw. verlorengegangen ist.
3. Hinweis: Der Begriff „wartungsarm“ gilt nur, wenn die Batterie in einer zugelassenen Nutzfahrzeuganwendung eingesetzt wird.

Batteriepflege bei Automobilanwendungen

1. Nehmen Sie die unten aufgelisteten Überprüfungen zu den empfohlenen Fahrzeugwartungsintervallen vor.
2. Prüfen Sie den Elektrolytstand und füllen Sie bei Bedarf Wasser nach. In Abschnitt D finden Sie weitere Details dazu. (Wie oben bereits erklärt, sollte es nicht notwendig sein, Wasser nachzufüllen, sofern bei der Batterie keine außerordentlichen Bedingungen aufgetreten sind).
3. Vergewissern Sie sich, dass die Batterie sauber und trocken ist und die Entlüftungen nicht blockiert sind.
4. Vergewissern Sie sich, dass die Klemmanschlüsse und Niederhalter sicher angeschlossen und korrosionsfrei sind.
5. Wenn die Batterie in einem Auto installiert ist, das für längere Zeit (mehr als 1 Monat) nicht benutzt wird, klemmen Sie die Batterie vom Fahrzeug ab. In Abschnitt F finden Sie Informationen dazu, wie Sie die Batterie vom Fahrzeug entfernen. Moderne Autos sind mit Elektrozubehör ausgestattet, das die Batterie selbst dann langsam entlädt, wenn der Fahrzeugschlüssel entfernt wurde. Bei bestimmtem Zubehör wie Alarm, Tracker und Telefon entlädt die Batterie innerhalb weniger Wochen.
6. Laden Sie die Batterie vollständig auf, bevor Sie sie lagern, und wiederholen Sie den Ladevorgang alle 3 Monate. Siehe Abschnitt G.

Batteriewartung bei nicht-automobilen Traktions- und Tiefentladungsanwendungen

1. Häufige Anwendungen sind Rasenmäher, elektrische Rollstühle, Wohnwagen usw. Für diese Anwendungen wird die Leisure-Batterie-Baureihe empfohlen, normale Fahrzeugbatterien sind nicht geeignet.
2. Sorgen Sie dafür, dass die Batterie immer einen höchstmöglichen Ladezustand hat. Laden Sie sie nach der Verwendung sofort wieder auf.
3. Prüfen Sie den Elektrolytstand in regelmäßigen Abständen je nach Verwendung. Wird die Batterie regelmäßig in einem Ladesystem außerhalb des Fahrzeugs aufgeladen, kann das zu einem höheren Wasserverlust führen.
4. Vergewissern Sie sich, dass die Batterie sauber und trocken ist und die Entlüftungen nicht blockiert sind.
5. Wenn die Batterie für längere Zeit (mehr als 1 Monat) nicht benutzt wird, laden Sie die Batterie vollständig auf, bevor Sie sie lagern, und wiederholen Sie den Ladevorgang alle 3 Monate. Siehe Abschnitt G.

Batteriepflege bei nicht-automobilen Float-Anwendungen

1. Dazu sollten Werte wie die Menge an Wasser, die jeder Zelle hinzugefügt wird, spezifische Dichte in jeder Zelle, Batteriespannung usw. gehören.
2. Häufige Anwendungen sind Motor-Generatoren, Standby-Anwendungen usw. Für diese Anwendungen wird die Leisure-Batterie-Baureihe empfohlen, normale Fahrzeugbatterien sind nicht geeignet.
3. Die in diesen Anwendungen verwendeten Batterien sollten alle zwei Jahre oder häufiger ausgetauscht werden. (Ständiges Aufladen, auch in einem gut kontrollierten Ladesystem, führt zur inneren Abnutzung der Batterie. Das könnte dazu führen, dass die Batterie nicht die erwartete Leistung erbringt, selbst wenn sie vollständig aufgeladen zu sein scheint).
4. Sorgen Sie dafür, dass die Batterie immer einen höchstmöglichen Ladezustand hat, ohne sie übermäßig zu überladen. Laden Sie sie nach der Verwendung sofort wieder auf.
5. Prüfen Sie den Elektrolytstand in regelmäßigen Abständen je nach Verwendung, aber mindestens einmal im Monat. Wird die Batterie ständig in einem Ladesystem außerhalb des Fahrzeugs aufgeladen, kann das zu einem höheren Wasserverlust führen.
6. Vergewissern Sie sich, dass die Batterie sauber und trocken ist und die Entlüftungen nicht blockiert sind.
7. Wenn die Batterie für längere Zeit (mehr als 1 Monat) nicht benutzt wird, laden Sie die Batterie vollständig auf, bevor Sie sie lagern, und wiederholen Sie den Ladevorgang alle 3 Monate. Siehe Abschnitt G.
8. Es empfiehlt sich, eine regelmäßige Wartungsroutine festzulegen und die Ergebnisse aufzuzeichnen.

Verwendung von Batteriezusatzstoffen

1. Wir raten von der Verwendung von Batteriezusatzstoffen ab.
2. Bei Verwendung derartiger Zusatzstoffe erlischt die Garantie.